你的家乡修地铁了吗？截至上世纪末，我国只有少数一线城市开通了地铁，进入21世纪，随着中国经济发展基础的稳固，30多个城市先后迈入地铁时代。对民众而言，地铁已不再是新鲜事了。 那么，自新中国成立后的第一条城市地铁开通以来，中国地铁建设事业经历了怎样的发展？哪个城市地铁运营里程最长？地铁运营还存在哪些问题？ 33城迈入地铁时代 近10年建设里程翻4倍 近年来，中国大力推广城市轨道交通，地铁大多在地下运行，可以有效减少地面拥堵，因此备受城市规划者青睐。 早于1956年，北京就成立了地铁筹备处。1969年10月1日，北京地铁一期工程赶在新中国成立20周年之时建成通车，北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 近几十年来，随着基建投入的增加，中国城市的地铁建设也进入了快车道。据21数据新闻实验室统计，中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁，仅最近10年来，开通地铁的城市就增加了21个，地铁建设进入繁荣阶段。 13城地铁里程超100公里上海第一，北京第二 截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。 值得注意的是，同为一线城市的深圳，虽然以285km的运营里程上排行第四，但里程数与北上广的差距较大，而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上，运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。 就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800km。
城轨运营普遍亏损6城地铁客运强度不达标 2018年，30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通，但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡。 据对28个城市的不完全统计显示，2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元，运营收入17.2元；平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。2018年运营收支比仅为78%，但比2017年收窄8个百分点。 从整体上看，城市轨道运营入不敷出仍然是普遍情况，而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。数据显示，不少城市的地铁客运强度仍达不到最低标准。 从日均客运量上来看，北京是全国地铁人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次，有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。 但早在2015 年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。
资料来源：中国城市轨道交通协会、wind、公开资料整理等 相关链接： 济南轨道交通2号线已全面开工建设 近日,济南轨道交通2号线工程正式获得省发改委立项批复。4日,记者从济南轨道交通2号线市民媒体开放日活动上了解到,2号线已全面开工建设,将打造全省首条按全自动运行标准建设的城市轨道交通线路。2号线西起王府庄站,东至彭家庄站,全长约36.4公里,设车站19座。力争在2020年底完成全线建设任务。 4日上午,市民观察团和媒体代表先后来到2号线王府庄车辆段、腊山站和历山北路站施工现场,了解2号线施工情况。在始发站王府庄车辆段,工地正在如火如荼地开展桩基施工工作。有关人士介绍,工地上有100余辆施工车同时作业。腊山站和历山北路站目前分别正在进行车站主体施工和明挖车站围护结构施工。目前全线19个站点主体已全部进场施工。 作为济南市第一条贯穿中心城区的东西向线路,济南轨道交通2号线西起王府庄站,主要沿刘长山路、拥军路、烟台路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、祝舜路、黄台南路、飞跃大道走行,东至彭家庄站。经过槐荫区、天桥区、市中区、历城区、历下区五个行政区。全长约36.4公里(地下线34.8公里,高架线长1.6公里),设车站19座(地下车站18座,高架车站1座),平均站间距约1.98公里。 作为东西向的市域骨干线,2号线同时兼具市区线路功能。线路连接西客站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域,串联济南西客站、中心城区的火车站、长途汽车站等重要交通枢纽,连接轨道交通1号线、3号线,并预留向东延伸的条件。对于缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展、实现济南东拓、西进、中优的城市空间发展战略具有重大意义。 截至目前,王府庄车辆段、姜家庄停车场及19个站点主体已全部进场施工,累计完成房屋拆除约17万平方米。今年年底,2号线所有车站的主体结构将全部建完,力争在2020年底完成全线建设任务。
按全自动标准建设,出库、发车、到站全自动 “济南轨道交通2号线将按照全自动标准来建设,也是山东省第一条按全自动运行标准建设的城市轨道交通线路。”济南轨道交通集团有关人士说,全自动运行地铁可以实现从列车唤醒、自检、出库、发车、到站、开关门、离站、终点折返、回库、休眠、洗车等列车运行的全自动化,精准度更高,运行更加平稳。 济南为何要建全自动无人驾驶地铁线?“目前全自动运行线路,只有北京和上海有,济南轨道交通虽然建设晚,但是要体现出‘高质量高水平建设”的后发优势。”该人士说,全自动运行,不仅体现在“无人”上。相比传统地铁,全自动运行地铁具有安全性高、可靠性高、效率高、自动化水平高等突出特点,更加准点、节能、智能,能够有效提升运营效率和服务水平。2号线按IEC62290标准中的GoA4等级建设,为标准中的最高等级。IEC62290中对于列车运行的自动化水平分为5个等级,分别为GoA0、1、2、3、4。 记者了解到,济南轨道交通集团与北京交通大学合作,放弃进口,全部采用国产技术,打造一条规范的标准线。 2号线未来将在王府庄站与1号线换乘 济南轨道交通2号线地质条件、周边环境复杂,地下“穿越”障碍重重。 济南轨道交通集团有关人士说,2号线工程区间要穿越岩溶、上软下硬土层、岩层等不利地层,这些地层在穿越时容易造成盾构机磕头、刀头磨损严重、地面沉降较大等情况。 该人士说,2号线工程沿线穿越现状河道桥梁11处。区间沿线穿越京沪高铁,京沪三四线,京胶联络线北北特大桥,济南绕城高速西环线,济南东绕城高速,上穿1号线区间,穿越二环高架,侧穿北园高架桥桩等多处重大风险源,安全风险较高,区间穿越时需严格控制掘进速度,必要时需提前采取加固隔离措施。 济南轨道交通2号线横穿老城而过,途经长途汽车站、北园大街等交通拥堵路段,为新老交通交叉地段。未来通车后,2号线将在王府庄站与1号线换乘。 为减少交通影响,施工现场“少围一米是一米,少围一天是一天”,力争把工程建设给市民出行和道路交通带来的影响降到最低,确保施工进行与市民正常出行不受影响。 另外,在制定交通组织方案中充分体现“慢行保障、公交优先”的原则,在通行空间有限的区域,优先满足慢行和公交的通行,尽可能加密公交车次,减少社会车辆,降低交通的拥堵。在部分路段采取“占一还一”的方式,保证车道数量不变,减少主干道的交通影响。 施工人员还根据降噪效果及以往施工经验,采取多种措施进行降噪防噪。错时施工,合理避开居民夜间休息时间。在环保设备上设置洗车台,雾炮机,喷淋系统,三级沉淀池,扬尘在线监测和视频监控系统等,无论施工场地内,还是周边环境,充分做到多方位,无死角地进行防尘污染治理。 （齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李庆斌 见习记者 吕琳） |
终于真相了！末班地铁