天津北方网讯：天津地铁建设全速推进，作为建设过程中的一个重要环节──隧道盾构，开足马力24小时不间断地向前掘进。李士辉，是地铁4号线的盾构司机，他所在的盾构隧道计划将用近一年的时间才能全部贯通。 “90后”的李士辉做盾构司机已经4年，他曾参与过1号线和5号线盾构，有着丰富驾驶经验。现在，李士辉每天要在地下20米深的隧道里连续工作12个小时，全年无休，每半个月与夜班司机倒班一次。按照这样紧密地工作安排，他们每天可以向前掘进10米至15米。 由于盾构方向被机器的刀盘所挡住，李士辉无法看见行进的路线，只能通过自动导向系统来完成驾驶工作。这对司机的驾驶技术提出了更高的要求，并且在盾构过程中还要清楚地知道下穿或侧穿地道、铁路、高层建筑这些风险源的具体点位，以便使盾构机安全顺利地通过。 李士辉对记者说:“盾构时对于下穿高铁线路最为困难，往往要将日沉降变化量控制在一毫米以内，这样才不会影响高铁的正常运行。” 盾构机全长88米，重达500吨，李士辉每天驾驶着这个庞然大物，谨小慎微地穿梭在城市的地下。（津云新闻编辑刘颖） |
