天津北方网讯：“小魏，明天跟运砂船联系，争取再多送几船砂料。”傍晚，中交香港国际机场第三跑道项目施工区域内，天津航道局海洋英豪船员像往常一样开起碰头会，讨论船舶的“吃饭”问题。 海洋英豪船是天津航道局自主研发改造的大型吹泥船，也是天津航道局第一艘进驻香港机场第三跑道建设工程的施工船舶。作为现场施工的核心装备，海洋英豪船主要进行的是吹砂作业，为后续陆域形成打下坚实基础，对于工程进度和质量的保障也起到了至关重要的作用。 “去年年底我们来到香港施工，本来预期的产值很好，没想到因为砂源紧缺外加船舶维修维护，船舶‘吃不饱’的难题就一直困扰着我们。”船长付刚说，“就这种效率，别说业主了，连我们自己都看不下去，必须想方设法让我们这个‘大胃王’吃饱饭！”香港机场第三跑道工地砂船由疏浚项目部工程部统一调配，每条砂船都需要严格遵守规定的7道工序。“施工头一个月，砂船就位时间长是影响船舶效能发挥的主要原因，供砂量无法满足海洋英豪船的要求，存在严重‘吃不饱’的现象。”付刚说。 为了提升船舶时利率，海洋英豪船团队多次研讨，与总项目部积极协商，最终确定了“增加导砂管装卸点，安排2条到3条砂船同时靠近施工区安装导砂管，一条清载离泊后另外一条及时就位供砂”的方案。通过改进，砂船的就位时间从刚进场的2小时至3小时缩短到了50分钟。 仅仅提升砂船的进场效率，依然满足不了“大胃王”的胃。“在之后的施工中，我们又发现，砂船的供应水平差异巨大。”付刚说。于是，船员们对每条砂船的供砂能力进行了比对，建议项目部优先派送高效砂船供砂，对供砂能力差的砂船及时反馈，要求更换，进一步保证了砂料的供应，使船舶生产率由初期的每小时650立方米再一次提升到780立方米，释放了船舶产能，也为后续船舶到香港施工提供了很好的借鉴。 如今，距离去年11月30日入场香港机场第三跑道工地，已经过去6个多月了，海洋英豪船生产率得到明显提升，逐渐适应香港地区的施工特点，用付刚的话说，“初步解决了‘吃饱问题’后，我们正在以更大的力度，深挖船舶潜能，在香港打响我们天津建设者的品牌”。（津云新闻编辑李松达） |